年前的年的，当年美国登记的机动车中电动车有38%，22%是汽油车，40%是蒸汽车。而当时美国制造的汽车里面，辆汽油车，辆蒸汽车，可是电动车有辆。
年过去了，电动车经历了时间的考验，在我们中华大地上生根发芽，对人们的生活，生产，提供了很大帮助。
然而，电动车的配件一直是很头疼的问题。不是轮胎坏的快就是电动车控制器一年换好几个。原因只有一个！就是，电动的转速越来越满足不了人们的需求，快---是我们希望的一个功能！然而所有的一切都不是太完美的，电动车也一样。这就给很多的电动车生产企业带来了一个难点，是不是可以让电动车快呢，除去电机增大，电池增大，那么电动车控制器也相应的加大了它的负荷。
电动车控制器是用来控制电动车电机的开启、运行、进退、速度、停止以及电动车的其它电子器件的核心控制器件，它就像是电动车的大脑，是电动车上重要的部件。电动车就目前来看主要包括电动自行车、电动二轮摩托车、电动三轮车、电动三轮摩托车、电动四轮车、电瓶车等，电动车控制器也因为不同的车型而有不同的性能和特点。
电动车控制器的检查：
1、仔细观察做工
一个控制器的做工体现一个公司实力，同等条件下，作坊控制器肯定不如大公司的产品；手工焊接的产品肯定不如波峰焊下来的产品；外观精致的控制器好过不注重外观的产品；导线用得粗的控制器好过导线偷工减料的控制器；散热器重的控制器好过散热器轻的控制器等等，在用料和工艺上有所追求的公司相对可信度高，对比就能看得出来。
2、对比温升
用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验，两个控制器都拆掉散热器，用一辆车，撑起脚，先转动转把达到最高速，立即刹车，不要刹死，免得控制器进入堵转保护，在极低速度下维持5秒钟，松开刹车，迅速达到最高速，再刹车，反复同样的操作，比如30次，检测散热器最高温度点。
拿两个控制器的数据对比，温度越低越好。试验条件应该保证相同的限流，相同的电池容量，同一辆车，同样从冷车开始测试，保持相同的刹车力度和时间。试验结束时应检查固定mos的螺丝松紧程度，松的越多标明使用的绝缘塑料粒子耐温性越差，在长期使用中，这将导致mos提前因发热而损坏。再装上散热器，重复上述试验，对比散热器温度，这可以考察控制器的散热设计。
3、观察反压控制能力
选取一辆车，功率可以大一点，拔掉电池，选用充电器为电动车供电，接上e-abs使能端子，确保刹把开关接触良好。慢慢转动转把，太快了充电器无法输出很大的电流，会引起欠压，让电机达到最高速，快速刹车，反复多次，不应出现mos损坏现象。
在刹车时，充电器输出端的电压会快速上升，考验控制器的瞬间限压能力，此试验如果用电池测试基本没有效果。此试验也可以在快速下坡时进行，当车子达到最高速后进行刹车。
4、电流控制能力
接充满的电池，容量越大越好，先让电机达到最高速，任选两根电机输出线短路，反复进行，30次以上，不应出现mos损坏；再让电机达到最高速，用电池正极和任选的一根电机线短路，反复30次，这比上述试验更严酷，回路中少了一个mos的内阻，瞬间短路电流更大，考验控制器的电流快速控制能力。
很多控制器会在这一环节出丑，如果出现损坏，可以比较两个控制器成功承受短路的次数，越少越差；拔掉一根电机线，转把拉到最大，此时电机不会运转，快速接通另一根电机线，电机应能立即转动，电机转动中反复插拔其中一根电机线，控制器应正常工作。这部分实验可以验证控制器软件、硬件的可靠性设计。
5、检验控制器效率
关闭超速功能，如果有的话，在同一辆车子空载情况下测试不同控制器达到的最高速度，最高速度越高，则效率越高，续航里程也相对高。
电动车智能三模正弦波超静音控制器
自学习智能匹配60°和°无刷无齿电机（静音效果明显）。正弦波控制器专用于无数无齿电机，并且电机霍尔正常。如您是有齿电机和三轮差速电机，或者霍尔坏了，则会自动切换为方波控制器（也可以使用，静音效果不明显）飞迭矢量正弦波控制器的优势
行驶静音，无噪音，增加骑行舒适性。启动扭矩大，改善负载爬坡无力，达到匀速爬行。正弦波可实现恒速运行，规避噪音损耗的电量，可有效正价续航行驶里程（5-10KM）同等速度行驶中，正弦波扭矩高于方波8%-10%，在同等扭矩下，正弦波速度也优于方波5%-10%。方波在超速后声音变大，导致控制器发热，正弦波的弱磁提速不仅实现电机高效率运行，还进一步保护电机磁钢，延迟电机寿命。适合于市面上所有品牌的电动车，所以插头不可能和每个电动车都匹配，不合适的插头可以剪了直接接线，一样享受保修权利，安装过程请严格安照使用说明的顺序来接线，以免损坏控制器。
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