谁是年新能源领域最大的黑马？相信大多数人会把这一票投给理想汽车。
年，理想汽车累计交付辆新车。这样的成绩放在整个汽车市场来看是非常渺小的，但放在造车新势力当中，足以让理想汽车夺得亚军，仅次于蔚来汽车。从另一个角度来看，蔚来已经有了4款产品，小鹏也有2款产品，只靠理想ONE一款产品的理想汽车能有如此销量，实属不易。
理想ONE之所以热销，与它的技术路线是脱不开干系的。与众多主打纯电动车的造车新势力不一样，理想ONE走的是增程式技术路线。拥有燃油+纯电两套系统，消除了续航焦虑且还有纯电动车的驾乘质感，并且在大部分城市能上新能源牌照，上市之后就顺理成章成为新能源市场的黑马。
也正因为这个技术路线，理想ONE这款车饱受争议。新能源车本该使用“新能源”来达到降低环境污染的目的，但理想ONE需要通过1.2T三缸发动机燃烧汽油给电池充电，最后驱动电动机，这就是它被嘲笑的地方。
力挺增程电动，直接“爆粗口”开骂
犹如自家孩子受到别人的谩骂和议论一般，公司创始人李想终于也忍不住了。在年8月29日举办的理想汽车用户日上，李想发表了“为什么不能是增程电动？”的演讲主题。会议中，李想在现场问了理想ONE车主几个问题后，就直接“爆粗口”开骂。
“我先说难听的话，TMD，一帮搞臭技术的，天天冲我们XX，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们TMD搞出来屁技术了？”这是演讲当天李想发出的一段“狠话”，用现在的网络流行语来形容，那就是“格局小了”。
其实，这也怪不了别人。发动机燃烧汽油本来就涉及转化效率的问题，像丰田发动机热效率最高也就41%。从燃烧汽油发电，再给电池充电，最后由电池驱动电机，能源在多次转换后必定有所损失。
综合小熊油耗的数据和车主平均油耗，理想ONE百公里综合油耗为8.52L；同样定位为中大型SUV的大众途昂，百公里综合油耗在10L左右，四驱版车型也不过11L左右。与同级别车型相比，理想ONE的油耗表现的确是有一定优势，但远高于纯电动车的用车成本。
从节能减排的角度出发，它是一辆货真价实的燃油车，无法真正摆脱燃油的控制。且烧油发电过程中能量的转换必然会有所损失，整体油耗也没有特别优秀，用车成本并不低。所以，不能完全怪别人用质疑的眼光去看待。
不管怎么样，李想这一次的回应显得太过情绪化。作为一个公众人物，以这样的方式来力挺自家产品的行为太不应该了。
不承认产品缺陷，玩文字游戏
关于理想ONE这款车，性能表现、整体配置、豪华感、舒适性等方面的表现是值得肯定。但质量和可靠性的表现，还是稍微差点意思，比如说断轴事故。
年伊始，理想ONE的断轴事件就时有发生，网上已经有不少的报道。当车主将断轴问题反映给理想汽车，经过调查后均收到统一的答复，那就是车主使用不当，人为导致断轴，拒不退车。出现问题不可怕，可怕的是厂家的“甩锅”态度。
随后，理想汽车还在微博发布理想ONE下摆臂材料的相关信息，力证自家产品的质量是没有问题的。直至大规模的断轴事故发生，李想在接受采访时才承认理想ONE是存在设计缺陷的，这无疑是啪啪打脸。
截止年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共97起。同年11月1日，理想汽车官方发文称，将为年6月1日及以前生产的理想ONE免费升级球销脱出力更高的前悬架下摆臂。
从“升级”一词不难看出，李想的文化水平还是非常高的。此次行动应该按照“召回”来定义，而非“升级”，理想汽车的表述不符合行业和公众的认知，已经引起群众的热议。在舆论的压力下，理想汽车不得不发布一封致歉信。
当出现问题时没有正视问题的本质，反而去狡辩甚至出现“甩锅”行为，没有实事求是地去沟通并解决问题，理想汽车没能展示出头部新势力应有的担当和态度。
况且，理想汽车还是手握生产资质和工厂的新势力，比起其他采用OEM代工方式的新势力已经领先很多，但还是出现严重的产品缺陷问题。这说明，理想汽车在设计经验和制造水平上还有很大的提升空间。
钟述
造车新势力在产品服务和创新营销上确实要优于传统的车企，但回归到产品本身上，品质和制造工艺水平还有很大的提升空间。理想ONE自上市以来，销量虽然不断创新高，但除了“断轴”事件外，还伴随着刹车失灵、自燃、车内漏水等事故和故障，难免会让消费者逐渐失去信心。
正如人们常说的“理想很丰满,现实很骨感”。当自家产品没能达到足够成熟、强大的地步时，发现问题并积极解决才是最直接有效的办法。“甩锅”只会让自己在前进的道路上越来越慢。